Zanimiva delnica: Boeing

Ameriški Boeing je vodilno svetovno podjetje na podrocju letalstva in obrambe. Edini konkurent je francoski Airbus. Vecino prihodkov ustvari s prodajo komercialnih letal.

Njihov segment komercialnih letal sestavlja tako del proizvodnje letal z ozkim trupom (širine do štiri metre in do šest sedežev vzporedno v kabini, ob tem, da je med njimi hodnik). Takšen tip letal je idealen za visokofrekvencne kratke polete.

Drugi del komercialnega segmenta predstavlja proizvodnja letal s širokimi trupi, ki se uporabljajo za daljše, cezcelinske lete. V zadnjih 20 letih se je v svetu prodaja letal z ozkim trupom obcutno povecala. Razloga sta predvsem porast nizkocenovnih prevoznikov in obcutna rast srednjega razreda na trgih v razvoju (Azija, Južna in Srednja Amerika, Afrika).   
 

Po težavah kaže 737 MAX dobro

Njihov posel z ozkotrupnimi letali je precej trpel zaradi podaljšanega zastoja prodaje modela 737 MAX, ki je konkurent Airbusu A320. Prodajo tega modela so zaceli konec leta 2015. Po dveh nesrecah, prva je bila leta 2018 v Indoneziji, druga leta 2019 v Etiopiji, so imeli precej odpovedi narocil. V letih 2019 in 2020 je znašalo razmerje med dostavljenimi in odpovedanimi letali skoraj ena proti pet, leta 2021 pa že manj kot ena proti dva, kar je posledica izboljšav novejših razlicic.

Zdaj kaže, da so strukturne razmere za njihov segment ozkotrupnih letal izredno ugodne zaradi okrevanja svetovnega gospodarstva po pandemiji, predvsem pa zaradi nadaljevanja pospešene gospodarske rasti razvijajocih se držav. Z zviševanjem standarda in razpoložljivega dohodka njihovi prebivalci vedno vec povprašujejo po potovanjih, tudi letalskih. Kljub trenutnemu gospodarskemu ohlajanju po svetu lahko v prihodnjem desetletju pricakujemo, da bo proizvodnja modela 737 MAX obcutno nad preteklim vrhom. Vodstvo pricakuje, da bo kitajsko povpraševanje predstavljalo kar cetrtino celotnega svetovnega letalskega trga. Da bi ta scenarij ostal verjeten, se trgovinski odnosi med Združenimi državami Amerike in Kitajsko ne smejo še dodatno poslabšati.

Manj srece za širokotrupna letala

Okrevanje povpraševanja po pandemiji bo na segmentu širokotrupnih letal pocasnejše kot pri ozkotrupnih. Ti tipi letal se uporabljajo za daljša potovanja, ki so jih precej prizadeli pandemija in neenotni ukrepi držav po svetu. Ne glede na trenutni položaj smo lahko tudi tukaj optimisticni, saj je vecina pandemij v zgodovini izzvenela v dveh letih. Boeing ima svojega »aduta« v modelu Dreamliner 787, ki ga letalska stroka opisuje kot fantasticno letalo za potovanja za dolge razdalje. Zaradi težav v dobavni verigi se je dostava teh modelov zamaknila na konec leta 2022. Glede komercialnih dobav lahko šele leta 2024 pricakujemo, da bodo dosegli rekordno raven iz leta 2018.

V svojem portfelju ima Boeing tudi segment, ki je namenjen proizvodnji specificnih izdelkov, namenjenih obrambi, in poprodajne storitve. Ta segmenta skupaj ustvarita okoli 37,5 odstotka dobicka iz poslovanja, gledano skozi celoten cikel. V prihodnje lahko pricakujemo rast obrambnega segmenta na ravni bruto družbenega proizvoda. Segment poprodajnih storitev bo hitreje postal ponovno donosen kot pa celotna skupina Boeing, saj se prihodki vecajo neposredno z dejavnostjo leta.